生产实习报告

生产实习报告

在经济飞速发展的今天，越来越多人会去使用报告，我们在写报告的时候要避免篇幅过长。一起来参考报告是怎么写的吧，以下是小编帮大家整理的生产实习报告，仅供参考，大家一起来看看吧。

生产实习报告1

实习目的：

1、通过实习使我能够从理论高度上升到实践高度，更好的实现理论和实践的结合，为我以后的工作和学习奠定基础。

2、通过实习使我能够亲身感受到由学生转变到职业人的过程，为将来工作做好准备。

3、通过实习使我能感受到自己在通信行业工作中自己缺少的知识与技能，全面认识自己的不足。

4、通过实习能让我对通信行业的职业与前景有了全面的认识，为自己的将来职业发展定位。

3、本次实习对我完成毕业设计和实习报告起到很重要的作用。

实习内容：

本人于20xx年07—01至20xx年12—31在宁夏银川主要进行TD三期、四期无线网络优化工作。

通过实习，使我掌握了一定的TD无线网络优化知识与实践经验。主要实习内容如下：

一、网络评估测试

在网络优化前，对现网优化区域网络进行网络评估测试。包括单站性能测试、全网性能测试和定点CQT抽样测试。

测试项目包括覆盖率、呼叫成功率、掉话率、切换成功率、呼叫延时、话音质量、数据的呼叫成功率和下行平均速率等。切换性能测试包括：接力切换和硬切换以及SRNS重定位，前期工具准备：相关的路测工具；测试手机（包括测试号）；电子地图；测试车辆；基站信息表，鼎力pioneer3、6、2、0，大唐SpAN Outum 6、0，LDT，ODG软件

二、问题初步定位

根据系统调查的数据，寻找影响网络指标较大的因素，对问题初步定位，常见因素如下。

（1）影响基站、RNC设备正常运行的告警。

（2）掉话率异常的小区。

（3）接通率异常的小区和中继。

（4）切换成功率异常的小区。

（5）设备可用率异常的小区和中继。

性能指标包括：1、掉话率；2、接通率；3、切换成功率

三、数据采集

数据采集方法主要包括OMC统计、DT和CQT等。通过不同方法得到的采集数据，从不同方面反映网络性能。对网络作整体性能评估时，多种方法应该配合使用。

1、OMC统计

话务统计的作用是通过网管系统，收集和统计无线网络运行质量的关键指标（KpI）来反映网络质量。OMC可以对容量、QoS、呼叫建立时间、呼叫成功率、掉话率和呼叫质量等参量进行统计。TD—SCDMA系统提供了OMC网络设备管理平台，可以对绝大部分性能指标进行统计。

2、DT测试

DT路测是借助仪表、测试终端及测试车辆等工具，沿特定路线进行网络参数和通话质量测定的测试形式，从实际用户的角度去感受和了解网络质量。

3、CQT测试

CQT测试是在城市中选择多个测试点，在每个点进行一定数量的呼叫，通过呼叫接通情况及测试者对业务质量的评估，分析网络运行质量和存在的问题。

4、主观感觉

从用户投诉、运营商的意见和现场工程师的主观感觉等方面，了解网络中可能存在的问题。

四、常用网络优化措施：

无线网络性能综合表现在三个方面：覆盖、容量和质量。

围绕这三个方面，可以采取不同措施，调整覆盖，实现负荷均衡，降低和规避干扰，提高网络质量。

（1）排除设备故障

检查和发现与设计不符合、安装错误以及运行异常的设备，定位并解决网络故障。

（2）基站勘察

通过现场勘察，发现工程中遗留的问题，并予以解决。建立可靠、完善的基站数据库，为今后的维护优化工作奠定坚实的基础。

（3）网络仿真

通过规划优化软件，仿真网络运行情况。运用当地实际的测试结果，校正传播模型，使仿真更加吻合当地实情。通过仿真，对覆盖的合理性进行分析，初步分析频率、时隙配置是否合理，与覆盖有关的参数设置是否合理。

（4）DT/CQT测试

通过实际测试，获得真实的无线环境和网络性能感受，对问题进行准确的定位，发现并解决问题。

（5）数据核查分析

数据核查分析的内容包括：小区结构和资源、小区参数、OMC报表、用户投诉记录、交换局数据、交换性能指标、网络同步、信令负荷和质量、传输和VLR用户情况等。

（6）信令分析

对主要网络接口进行信令分析，主要的`网络接口包括无线网接口（Uu、Iu、Iub和Iur）、核心网接口（Gb、Gn、Gi和Gr等）。

（7）工程参数优化

工程参数包括站点位置、天馈线类型、增益、方位角、下倾角和高度等方面内容。通过调整工程参数，合理控制无线覆盖范围。

（8）系统参数调整

小区系统参数包括公共和业务信道发射功率配置、功控参数、切换参数、资源管理和系统消息等方面内容。 ……………

五、优化方案实施

网络分析工程师发现网络中存在的问题，根据测试数据确定调整方案。向运营商提交网络测试分析的结果、网络优化方案制定的依据及理由，讨论网络优化方案的可行性。经运营商认可，网管工程师执行网络参数的调整，测试工程师组织相关人员对天馈线进行调整。运营商协助网优工程师完成网络调整。

六、验证性测试

在对网络做了优化措施之后，需要进行数据采集，来验证优化后系统性能是否提高。核查优化前的网络问题是否存在，对比优化前后的路测数据和关键性能指标，从而确定所采取的网络优化方案是否有效。

七、优化验收和总结

在优化结束后，通过对全网的大规模数据采集，对全网性能做一个后评估。评估主要关注网络KpI指标，从而判断网络性能是否达到指定要求，满足要求可申请局方验收，输出优化总结报告。

实习收获与体会：

1、通过5个月的TD无线网络优化工作，使我受益匪浅，对通信行业有了更进一步的认识。所谓网络优化，就是根据系统的实际表现和实际性能，对系统进行分析，在分析的基础上，通过对网络资源和系统参数的调整，使系统性能逐步得到改善，达到系统现有配置条件下的最优服务质量。对无线网络进行参数采集、数据分析，找出影响网络质量的原因有了充分的了解，同时对研究判断网络的发展趋势，进一步发展扩容等技术和计划有了比较清楚的认识。

2、 网络优化是一个长期的过程，它贯穿于网络发展的全过程。只有不断提高网络的质量，才能获得移动用户的满意，吸引和发展更多的用户。在日常网络优化过程中，可以通过OMC和路测发现问题，当然最通常的还是用户的反映。在网络性能经常性的跟踪检查中发现话统指标达不到要求、网络质量明显下降或来自的用户反映、当用户群改变或发生突发事件并对网络质量造成很大影响时、网络扩容时应对小区频率规划及容量进行核查等情形发生时，都要及时对网络做出优化。

3、一般而言，网络优化任务包括寻求最佳的系统覆盖、最小的掉话和接入失败、合理的切换（硬切换、接力切换）、均匀合理的基站负荷和最佳的导频分布等方面。优化参数包括每扇区的发射功率、天线位置（方位角、下倾角、高度）、邻区列表及其导频优先次序、邻区导频集搜索窗大小和切换门限值等。无线资源管理（RRM）一般包括切换控制、功率控制、接纳控制、负载控制和资源分配策略等。此外，TD—SCDMA特有的优化任务包括业务信道与公共信道的平衡、时隙配置、接力切换、DCA和智能天线等关键技术的合理应用。TD—SCDMA系统使用特殊的帧结构，采用了智能天线、联合检测、DCA和上行同步等关键技术，因此TD—SCDMA系统RRM算法设计更为灵活，优化复杂度高。

4、通过这么长时间的实习，让我认识到工作上的事情固然重要，但在工作与生活上为人处事的原则更加重要，工作中我与形形色色的人打交道，充分认识到沟通与交往的重要性，不同的人有不同的做事原则。在刚开始实习过程中，由于没有注意到交往的重要性，在遇到问题时，常常不知所措。还好通过实习，让我在这方面得到了充分的锻炼。在以后的工作中我还将更加努力的不断完善自己。同时感谢烽火移动给我这次实习机会，让我从学生到职业人的过渡有了充分感受。

生产实习报告2

时光飞逝，转眼间一个多月的客车实习结束了。此次实习，厂里领导对我们这届见习生给予了高度的重视，并给我们制定了详细的实习计划，让我们有机会与工人面对面的交流学习。实习结束后，小组成员普遍感到收获良多，在此我们实习小组全体见习生对领导的细心安排与关怀表示衷心的感谢。

在客车车间，我们采取分成两个小组，按照生产流程，一个班组一个班组地实习下来，这种方式使我们对客车生产有了一个整体的感性认识，在脑中形成一个大致的框架轮廓。在实习过程中我们两个小组形成了“赶、帮、超”的良好学习氛围。以下是我在客车车间实习期间的一些总结以及心得体会。在以后开展自身的工作，以及在对客户的沟通应对上，希望能给自己有所借鉴。

一客车现状

客车作为我们厂的总装车间，是机械设备最多的车间，也是占地面积与人数最多的车间，客车车间厂房的面积将近占主厂区的二分之一，车间人数一千一百多人，其中车间的正式工有739人，外用工400人。外用工占了很大的比重，给管理带来相当的难度。客车车间台位少，任务多而且工期紧，工人师傅们用塑料薄膜将门窗以及一些重要部件保护起来，采取交叉作业，这种方法加重了车间工作负担，但是看到工人师傅们义无反顾的投入工作，让我们很受感动和鼓舞。

来到客车车间，我们看到了许多我们在台车学习认识的设备组件，但更多的是没见过或是没学过的东西，在技术室我们先学习工艺文件，但纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，我们实习小组在车间通过实地学习，学到了很多有用的知识，相信对以后的工作有所帮助。

二相关知识？

在外油组工长的带领下，我们了解到新造车要先打五遍腻子，两次大刀，三次小刀，采用品质较好的原子灰腻子刮涂，主要由天津关西和上海中途两个厂家提供，每遍腻子要干燥四个小时，用砂纸打磨后才能继续刮涂，腻子的厚度有严格的限制，一般控制在0、1mm。我厂现在采用新型的打磨机，大大提高了工作效率。而翻新车要先进行打砂这一工序，若车身出现损坏要先进行修补，然后采用工厂的自调大洞腻子刮涂。在翻新车中还有一种清洗车，这种车由于采用原子灰腻子，外皮油漆没有出现脱落则直接进入刮涂腻子工序，可以减少成本。腻子刮涂完毕后进行喷漆处理，底漆要选择和腻子同一厂家，否则可能出现化学反应影响外皮油漆的品质，我们厂这次新造车大部分使用的是上海中途漆。面漆喷涂严格按照“先线后面，先浅后深”的原则，先进行线条的喷涂在进行分色处理，底漆的干燥时间为二十四小时，面漆要求表面平滑，无橘皮，最后喷涂车号，外油组的工作自此结束。

地板组与骨架组的工作有很多相似，按照工艺流程，在地板铺设之前先进行防寒材的安装。首先要将两侧骨架的防寒材安装起来，其次是两段堵头、车顶防寒材的安装。防寒材的种类主要有聚乙烯防寒材、发泡防寒材、玻璃棉防寒材、泡沫板以及毛毡等。毛毡与泡沫板由于防寒效果差，现在已经基本不采用。发泡防寒材的防寒效果最好，主要用于北方的高寒车。玻璃棉防寒材须加贴铝箔，以使表面平整，并用铁丝加以固定。随后安装两侧木骨架和地板梁，地板梁安装完毕后要找平，进行防火和防腐处理。最后铺装地板与地板布，地板布从中间向两侧推进，推出地板布内空气。骨架组还负责空调风道的安装与整理，其中风道又分为整体与分体两种，骨架安装现已大部分采用模块化设计。

下线主要负责为车上供电铺设线路，安装动力连接器、逆变器、蓄电池箱以及车下线槽。其中动力连接器主要有两相110v、三相四线380v、四相三线600v和三十芯网关，三十芯网关中10、11芯用于播音。电流通过连接器到达车下动力分线箱，而转向架的轴报与排风也连接到动力分线箱，并通过它通往车上综合控制柜。动力分线箱有一路通往逆变器可以交流变直流通过充电机对蓄电池充电，并且需要时进行反向逆变。

墙板组负责车内墙板的安装，以25g硬卧为例，安装顺序为先间壁后侧墙板最后侧顶板，侧墙板分为走道墙板和客室侧墙板，客室侧墙板又分为窗下、窗中、窗边墙板。侧墙板与钢结构的距离为110mm，墙板接处有缝隙但要均缝，窗下侧墙板与地板要留有一定的距离以方便安装电热器。客室侧墙板上部有二层墙板，与钢结构的距离为180mm，内部安装窗帘跑道，若超过180mm固定上铺角铁与螺栓位置有空隙，会将墙板带下。

设端组主要负责如洗脸柜、洗手器的安装；厨房不锈钢地板的安装；餐车吧台设备的安装；餐车座椅的安装；窗帘盒、拉门盒的安装；厨房电气化设备的安装；平顶板的安装；电器围板洁具柜垃圾箱的安装；卧室行李台的安装；内、外端塞拉门及拉门门罩的安装；茶炉室、托水盘的安装；软（硬）卧车活动椅的安装；卧车卧铺的安装；茶桌的安装；行李架的安装等。暖水组主要安装取暖和给水装置，以22、23翻新车为例，二位端安装三个小水箱，一位端安装锅炉，锅炉有膨胀水箱与储水箱，膨胀水箱主要用于过热。翻新卧车的二位端安装锅炉，蒸汽是上走下回的循环系统。暖气管南方车采用一般光管，北方车采用螺旋管，这是因为螺旋管的散热性能比较好。上线组以yz22翻新车为例进行介绍，四个喇叭分别安装于一位侧的第五、第二个窗边和二位侧第二和第五个窗边。一位侧动力线从车下引上来，轴报到两角在一位侧引出，一位端播音连接器从通过台引过来。？制动组负责制动系统的安装，如列车管、供风管、各种风缸以及制动机等。制动的主要原理是由于工作风缸与副风缸之间存在压力差，使冲气阀定期，工作风缸会给副风缸供风，副风缸通过中间管路为制动缸供风，在转向架上产生制动作用。？车电组主要安装车上的电器设备，如开关插座、灯具、空调机组、冰箱、配电盘、风扇等，车下的防滑器与轴报的配线也属于车电组负责。电器安装完毕以后要进行一系列的调试和检测，如要对车上电器进行通电试验、绝缘耐压试验以及点灯试验。

三心得体会

这次实习旨在拓展我们的视野，提高我们的专业素养，为以后的工作夯实基础，通过小组学习的方式增强了我们团队合作意识。在实习的这段时间里，我们了解到客车车间的规模水平、生产流程，让我们对生产过程有了一个感性的认识，完成了专业知识一定的积累，弥补了我们这些非车辆专业见习生对专业知识缺乏。学无止境，我相信通过以后在市场部继续学习，必将会使我们的专业知识由量到质的转变，使我们的业务水平得到提高，更好的为工厂服务。

四建议

在车间实习期间我看到了一点问题，在此提自己的一些建议。客车由于有大量的外用工，管理上确实存在很大的难度，外用工普遍抱有的心态是“今天在这边工作拿一天的钱，明天还不一定在这边干”，根本不会考虑为工厂节约材料，因此我们常常看见材料的乱丢乱放，有时甚至整盒被丢弃，这种行为增加了工厂的成本。我认为应该一方面加强物料的管理，另一方面制定一个行之有效的奖惩机制以杜绝这中现象的发生。这是我的一点浅见，不足之处还望领导指正。